 | |
 |
| Tolik malých cyklistů na cestách v doprovodu dospělých, jako v Č.Budějovicích, jsme v žádném městě nezažili. A projeli jsme jich na kole mnoho. |
Podoba nově vybudovaného
cyklistického parkovacího stání na kraji Mariánského náměstí potvrzuje náš
názor, že mají-li cyklistická řešení ve městě jeho obyvatele o prospěšnosti
cyklodopravy přesvědčit, je nutné upustit od kocourkovských, nedotažených, neucelených,
rádoby originálních řešení a začít realizovat osvědčený fungující systém.
Je třeba, aby cyklodopravu řešili odborníci (včetně projektantů, kteří o
cyklistice a veřejných prostranstvích něco vědí) mající náležitý statut a
pravomoci a odhodlané spolupracovníky na všech úrovních.
 |
| Wien, centrum |
Na poslední pravidelné zasedání skupiny
českobudějovického cyklokoordinátora jsme, coby její člen (se souhlasem
ostatních členů) za spolek Domovina přizvali další strany do diskuze: dopravního
projektanta, zástupce kraje, krajského koordinátora BESIPu a další.
Abychom měli o vzájemných
představách o alternativní dopravě a cykloinfrastruktuře jasno, připravili jsme
a úvodem programu schůze promítli řešení ze španělské Sevilly, města přátelského
k cyklistům. Zajímavý byl jejich přístup k problematice a čísla. Tamní
magistrát rozhodl o začlenění cyklodopravy do systému dopravy a příprava pak
byla o tom, zajíst si pro příklady do měst, kde alternativní systémy dobře
fungují (Amsterdam, Copenhagen, Cordoba aj.) a zhostit se řešení vlastních
situací a problémů, vše v týmu, jemuž byl udělen náležitý statut.
Řešení se postupně profilovala, projekt stabilizoval. Realizovány byly spojité,
značené cesty podél cest pro auta a jinak, dle situací. V prvním roce
realizace bylo vybudováno 70 km cyklocest a Sevilla, která do té doby
statisticky vykazovala 0% cyklistů, zaznamenala do 4 let jejich 9% podíl
na dopravním provozu. Městu se tím (co do zácp) velmi ulevilo. Záchytná
parkoviště, bike sharing (250 stanic, 2500 půjčovaných jízdních kol), spojité
cesty. Pozoruhodné, zvláště pro nás budějovické, bylo konstatování obtížnosti
zavedení alternativní složky dopravy ve městě, kde lidé do té doby na kole
nejezdili, kdy se vycházelo z předpokladů a zkušeností odjinud.
Okamžitě
vás napadne, jak cyklisté v Č.Budějovicích automobilové dopravě ulevují
již dnes, když je jich 14% (zajisté již více), i když stále na své spojité
cesty čekají. Představme si je jako dalších 14% automobilů v ulicích.
Neúnosné. Užitečnost cyklistů je nad slunce jasná a opatření pro
budování cyklistické infrastruktury se přímo nabízejí.
Většina námi do cykloskupiny přizvaných se
(zřejmě) vzhledem ke krátkosti termínu od pozvánky ke schůzi nedostavila.
Věříme, že se tak příště stane, neb je rozhodně třeba, aby v cykloskupině
zasedli ti s potřebnými pravomocemi, vědomostmi a odhodláním. Je třeba si
vzájemně naslouchat, doplňovat se, hledat skutečně funkční řešení, dívat se,
jak to dělají jinde, kde dopravní koncept, design a funkce tvoří nedílný celek.
Pokusy o kocourkovskou originalitu, která v lepším případě budí úsměvy,
věci nepomohou, spíše uškodí a stojí peníze.
 |
| NE kocourkovským řešením. |
Irena Šefčíková,
Domovina
Žádné komentáře:
Okomentovat